汽車電子組件認證標準根據(jù)國家或地區(qū)的不同，測試標準可能也隨之不同，可能采用國家標準，也可能采用國際標準，也可能采用汽車企業(yè)標準。為了汽車組件產(chǎn)品更好的復合各地區(qū)的要求，我們將對不同靜電放電標準進行比較分析。
靜電放電標準主要由國際標準，IEC61000-4-2，ISO 10605 和各汽車企業(yè)標準組成。
表1 靜電放電測試標準
汽車車廠商 | 測試標準 | 引用標準 |
通用 | GWM 3097 | ISO 10605 |
大眾 | TL82466-2005 | ISO 10605;IEC61000-4-2 |
中國一汽 | Q-FC-CC06-001 | ISO 10605 |
名爵 | MGR-62-21-627 | ISO 10605 |
福特 | ES-XW7T-1A278-AC | ISO 10605 |
雪鐵龍 | B21-7110 | ISO 10605 |
克萊斯勒 | DC-11224 | ISO 10605;IEC61000-4-2 |
寶馬 | BMWGS95002 | ISO 10605 |
注：從表中可以看出，國際標準一直是企業(yè)或實驗室追隨的標準，都在其基礎上進行修改，大眾和克萊斯勒參考了ISO10605和IEC61000-4-2標準。
靜電放電原理
靜電是通過兩個物體之間因摩擦而不能轉移，這些積累的電荷就產(chǎn)生了靜電，靜電放電可以通過傳導和輻射兩種方式對電子元件、PCB干擾，影響系統(tǒng)工作，靜電放電基本上分為2種模型，1.各種電子設備帶電引起的靜電；2.人體電荷引起的靜電，而汽車組件的基礎標準，產(chǎn)品標準和汽車企業(yè)標準主要是依據(jù)人體模型進行模擬靜電放電的。下圖是人體模型的原理圖，其中電阻代表人體電阻，電容C是代表人體的電容。
試驗方法及測試布置
1試驗環(huán)境要求
表2 環(huán)境要求
標準 | 溫度 | 濕度 |
IEC610004-2 | 15℃~30℃ | 30%~60% |
ISO 10605 | （25±10）℃（優(yōu)選20℃） | 20%~60%（優(yōu)選30%） |
GWM 3097-2012 | （23±3）℃ (優(yōu)選20℃) | 20%-40% (優(yōu)選30%) |
TL82466-2005 | （25±10）℃（優(yōu)選20℃） | 20%~60%（優(yōu)選30%） |
Q-FC-CC06-001-2013 | （23±5）℃ | 20%~60% |
MGR-62-21-627 | （25±10）℃ | 20%~60% |
ES-XW7T-1A278-AC | (23 ±3) ℃ (優(yōu)選20℃) | 20%~40% (優(yōu)選30%) |
B21-7110 | 15℃~35℃（優(yōu)選20℃） | 20%~60%（優(yōu)選30%） |
DC-11224 | / | / |
BMWGS95002-2010 | / | / |
注：我們通過靜電放電原理可知， 靜電與環(huán)境有很大關系，通常溫度越低，濕度越低，越容易產(chǎn)生靜電，上表中可看出，每個車企業(yè)的要求接近于產(chǎn)品標準，要比基礎標準要求嚴格，對于克萊斯勒和寶馬企標里并沒有明確說明溫濕度要求，但是根據(jù)標準的追溯原則，需要向上級追溯，所以還是以ISO 10605要求為準。
2、靜電發(fā)生器輸出特性的要求
ISO 10605:2008標準中規(guī)定了接觸放電電流波形，給出校驗波形的上.升沿和電流峰值而且還給出校驗t1和t2處（不同的RC組合有不一樣的t1和t2）的電流值，見表3。
表3 接觸放電模式的電流特性
放電網(wǎng)絡類型 | 峰值電流/充電電壓A/kV | 允差 % | 在t1 時的電流/充電電壓A/kV | 允差 % | 在t2 時的電流/充電電壓A/kV | 允差 % |
150 pF / 330 Ω | 3.75 | ±10 | 2 (t1 = 30ns) | ±30 | 1 (t2 = 60 ns) | ±30 |
330 pF / 330 Ω | 3.75 | ±10 | 2 (t1= 65ns) | ±30 | 1 (t2 = 130ns) | ±30 |
150 pF / 2000 Ω | 3.75 | +30，0 | 0.275 (t1=180 ns) | ±30 | 0.15 (t2=360 ns) | ±50 |
330 pF / 2000 Ω | 3.75 | +30，0 | 0.275 (t1= 400 ns) | ±30 | 0.15 (t2=800 ns) | ±50 |
圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A
1：330pF/330Ω
2：150pF/330Ω圖1 150pF/330Ω、330pF/330Ω在5kV 電壓下的放電波形
圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A
1：330pF/2000Ω
2：150pF/2000Ω圖2 150pF/2000Ω、330pF/2000Ω在5kV電壓下的放電波形
表4 放電網(wǎng)絡參數(shù)比較
標準 | 模塊試驗 | 敏感度分類試驗 |
IEC61000-4-2 | 150pF/330Ω | 150pF/330Ω |
ISO 10605 | 150pF/330Ω；330pF/330Ω 150pF/2000Ω；330pF/2000Ω | 150pF/330Ω；330pF/330Ω 150pF/2000Ω；330pF/2000Ω |
GWM 3097 | 150pF/2000Ω；330pF/2000Ω | 150pF/2000Ω |
TL82466-2005 | 330pF/330Ω | 150pF/330Ω |
Q-FC-CC06-001 | 150pF/330Ω | 330pF/330Ω |
MGR-62-21-627 | 330pF/2000Ω | 150pF/2000Ω |
ES-XW7T-1A278-AC | 150pF/2000Ω；330pF/2000Ω | 150pF/2000Ω |
B21-7110 | 330pF/2000Ω | 150pF/330Ω |
DC-11224 | 沒有要求 | 150pF/330Ω; 330pF/330Ω |
BMWGS95002 | 150pF/330Ω | 150pF/330Ω |
注：2kΩ電阻的試驗代表人體直接通過皮膚放電。而用330Ω電阻的試驗代表人體通過金屬部件，例如工具、鑰匙和戒指等的放電。用330Ω電阻的試驗要比用2kΩ電阻的試驗來得嚴格，在相同電阻情況下，電容越大，試驗越嚴格。
3、試驗方式
對于ISO 10605:2008規(guī)定，放電有接觸放電和空氣放電兩種，測試時優(yōu)選接觸放電，對于縫隙和放電頭不能接觸到的地方，則選擇空氣放電，各汽車企業(yè)標準也等同于此標準。
對于IEC6100-4-2規(guī)定，放電有接觸放電，空氣放電和間接放電，對于引用此標準的汽車企業(yè)還要進行間接放電，例如，大眾，克萊斯勒。
4、測試布置
結合ISO 10605:2008標準和企業(yè)標準，其標準都有電子組件測試和為包裝搬運規(guī)定的電子組件敏感度分類試驗，對于整車靜電放電測試，部分車廠是要求的，這里主要對電子組件進行分析比較。
4.1、電子組件（帶電狀態(tài)）
根據(jù)ISO 10605:2008標準布置要求，水平耦合板通過兩個470 kΩ電阻（圖3中13所示）與地參考平面相連，將電池的負極接到水平耦合板上，被測物置于水平耦合板上（50 ± 5）mm并離開水平耦合板（HCP）的邊為0.1m， 靜電發(fā)生器的接地回路至少遠離被測物20cm。
圖3對帶電組件進行靜電放電試驗的配置
備注：圖中，1 被試設備 2 靜電放電發(fā)生器 3 靜電放電發(fā)生器的電源 4 非導電性桌子5 水平耦合板（HCP） 6 接地點 7 地線連接 8 被試設備的遙控部件9 外部設備 10 電池 11 絕緣支撐（如有需求） 12 絕緣塊13 470kΩ電阻 14 地參考平面（GRP，選件） 15 水平耦合板（HCP）接地
注： 汽車廠商的標準參考了ISO 10605，IEC 61000-4-2 標準，但是有的廠商會根據(jù)自己的要求做了細微的調整，比如，接地電阻，因為放電的釋放也會根據(jù)接地電阻影響，雪鐵龍，福特企標要**1MΩ，克萊斯勒企標并沒有要求測試帶電模式。
4.2 電子組件（不帶電狀態(tài)）
ISO10605:2008標準要求靜電放電的試驗表面與其他導電性結構（如屏蔽室的導電面）的*小距離是0.1m。放電試驗時，被測物置于50mm的絕緣襯墊上，發(fā)生器的放電返回電纜應距離被試設備至少0.2m ，靜電荷聚集可以通過快速連接泄放線具有高電阻（1MΩ）中被消除，見圖4配置。
圖4對不帶帶電組件進行靜電放電試驗的配置
備注：圖中，1 被試設備 2 靜電放電發(fā)生器 3 靜電放電發(fā)生器的電源 4 非導電性桌子 5 水平耦合板（HCP） 6 接地點 7 地線連接 8 消靜電的墊子
注：汽車廠商的標準主要參考了ISO 10605的不帶電組件測試布置，但是大眾，克萊斯勒汽車直接參考的IEC61000-4-2 測試布置，及測試方法，對于包裝搬運規(guī)定的電子組件敏感度分類試驗在進行模式放電時，主要根據(jù)人體模型，所以大眾參考IEC61000-4-2標準是比較符合現(xiàn)場情況的，從表4可看出放電網(wǎng)絡150pF/330Ω放電能量要高與150pF/2000Ω，而不同的是克萊斯勒標準還要求進行場耦合測試。
5 試驗等級
參考ISO 10605附錄C要求，接觸放電 2 kV ~15 kV。空氣放電2 kV ~25 kV。
IEC61000-4-2 要求，接觸放電 2 kV ~8 kV,空氣放電2 kV ~15 kV并規(guī)定開放等級
汽車企業(yè)標準都是在這個標準的基礎上進行試驗，但是*高是25KV。
6 試驗判據(jù)
ISO 10605 標準附錄C規(guī)定了四種失效判定依據(jù)，要求在每個測試等級完成后，都要對被測物進行評估，而汽車企業(yè)標準都會根據(jù)測試等級給出相應的判定級別。
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